Если вы ответите «один», то существенно ошибетесь. И два — тоже неверно. Чтобы люди чувствовали себя в безопасности, автомобилю нужно четыре тормоза, четыре тормозных системы.
Расскажем об этом поподробнее. Первая тормозная система — рабочая (основная)—должна обеспечить замедление хода автомобиля и его остановку в любой опасной ситуации. Но она может выйти из строя. Ничего страшного. Водитель тут же введет в действие запасную (аварийную) систему.
Правда, водителю, пусть самому опытному, нужно несколько секунд, чтобы убедиться, что основной тормоз отказал. А секунды промедления могут привести к аварии. Вот почему конструкторы разрабатывают сейчас такую аварийную систему торможения, которая включается автоматически.
Вам, возможно, приходилось видеть, что автомобили, оставленные без присмотра, начинают катиться под уклон. Сбивают, людей, калечат встречные машины. Неуправляемая машина страшна. Но этого можно избежать, если вовремя включить стояночный тормоз.
Это уже третья система.
Четвертая — вспомогательная тормозная система (или тормоз-замедлитель). Она включается при движении автомобиля на длинных спусках. Использовать рабочую тормозную систему в этих случаях не рекомендуется, так как очень быстро происходит перегрев тормозных механизмов.
При длинных спусках у большинства автомобилей осуществляется торможение двигателем.
В ряде стран, к примеру, во Франции, Швейцарии, на автобусах, которые ходят по горным дорогам, устанавливают замедлители гидравлического или электрического типа.
Юз — секунда до беды
Грузовик резко затормозил. Колеса перестали вращаться. И тут произошло то, что называется дорожным происшествием. Грузовик заскользил на неподвижных колесах вбок, ударился бортом в автобус. Зазвенелн азбитые стекла, послышался чей-то крик.
Движение неподвижных колес и называется юзом/Юз задних колес приводит к заносу автомобиля, передних — влечет за собой потерю управляемости.
Опытный шофер знает: юз — секунда до беды, и никогда не станет, особенно если шоссе скользкое, резко тормозить. Да и в сухую погоду юз приносит немало неприятностей. Даже если нет наездов. Резкое торможение с возникновением юза при скорости 140 км/ч может, например, вывести из строя шины.
На всех моделях «Жигулей» устанавливаются регуляторы тормозных сил. Они помогают избежать юза, повышают надежность торможения.
Автомобиль остановить сразу нельзя. И это надо всегда помнить. Тяжелый грузовик или автобус, мчащийся с большой скоростью по шоссе, уже после того как водитель нажал на тормоз, будет двигаться по инерции еще несколько десятков метров. А легковой автомобиль, развивший на шоссе Скорость до 140 км/ч, проедет еще 100 метров, после того как водитель начнет тормозить.
Так что при переходе дороги надо быть всегда бдительным, осторожным.
Кузов
О человеке судят прежде всего по одежде, о легковом автомобиле — по кузову. Насколько он красив, удобен, обтекаем и т. д.
Кузов во многом определяет и название машины. Вы, должно быть, слышали слово «седан»? Кажется, это что-то необыкновенное, не так ли? Между тем седаны можно встретить на каждом шагу. Наши «Волги», «Москвичи», «Жигули»— седаны.
Седан — это тип автомобиля с закрытым кузовом на 4—5 пассажиров и с двумя или четырьмя дверцами.
При слове «лимузин» в вашем воображении невольно возникает большой красивый, как бы стелющийся по шоссе автомобиль. Лимузины — самые дорогие, самые удобные машины. В них 4—5 мест для пассажиров, кроме того, есть два дополнительных откидных сиденья. Но не только этб отличает их от прочих легковушек. У лимузинов непременно должна быть стеклянная перегородка, отделяющая место водителя от пассажирского салона.
Советский автомобиль типа лимузин — ЗИЛ-111.
«Универсалы» тоже теперь не редкость. Они создаются на базе «Волги», «Жигулей» и других автомобилей. Это довольно вместительные машины, имеющие увеличенный объем багажника. Они предназначены для перевозки людей и небольших грузов.
А вот фаэтоны и кабриолеты почти совсем исчезли с наших улиц. Это открытые легковые автомобили. Их увидишь разве на параде на Красной площади да в кино.
Есть и другие типы кузовов.
Сначала кузова мастерили из дерева. Затем появились комбинированные кузова — из дерева и металла. Переломным оказался год 1928-й. Именно тогда американская фирма «Бодд» применила на легковых автомобилях цельнометаллические кузова.
Теперь они устанавливаются почти на всех легковых автомобилях. А некоторые фирмы делают кузова из пластмассы.
Пластмассовые кузова обладают важным достоинством — они не подвержены коррозии в любых дорожных и атмосферных условиях. И несомненно, в будущем их станут широко применять.