У обычных «Волги» или «Москвича», как вы знаете, два. Автомобили повышенной проходимости имеют четыре, шесть, а порой и восемь ведущих колес.
Самые известные вездеходы — это джипы. Машины такого типа довольно распространены. Только по американским лицензиям джипы выпускаются в 30 странах мира (в Турции, Филиппинах, Таиланде, Японии и других).
Они незаменимы в обширных аграрных районах] Джипы используются и в армии.
Трехоски
Сколько нужно автомобилю колес? Это смотря какому. Легковому достаточно и четырех.
Иное дело грузовики. Трехосные машины, например, давно не редкость среди них. Добавление еще одной оси значительно повысило проходимость и грузоподъемность обычных двухосных грузовых автомобилей. Иногда на задние колеса надеваются гусеницы.
Работы по созданию трехосных автомобилей начались в нашей стране в конце 20-х годов.
А первую отечественную трехоску «Форд-АА-НАМИ» изготовили на заводе «Спартак» в Москве в 1930 году. Она успешно прошла испытания.
Потребность в грузовиках повышенной проходимости была огромная. В стране было еще очень мало дорог с твердым покрытием. Особенно же нуждалась в грузовых вездеходах Красная Армия.
Нижегородский (Горьковский) автозавод находился в строительных лесах, а уже было создано специальное конструкторское бюро по трехосным автомобилям.
В 1934 году завершилась совместная работа конструкторов ГАЗа и НАМИ по созданию трехоски ГАЗ-AAA.
Эта машина выпускалась почти 10 лет и славно послужили как в мирные дни, так и в военную пору.
Был построен и мощный 8-тонный трехосный автомобиль ЯГ-10 на Ярославском автозаводе.
Изготавливались трехосные грузовые автомобили и на ЗИСе.
В 1961 году был выпущен мощный трехосный автомобиль (все колеса ведущие) «Урал-375».
Несколько моделей большегрузных трехосных машин производит Кременчугский автомобильный завод. Мощные КрАЗы исправно несут службу в народном хозяйстве нашей страны, работая с высокой производительностью.
Трехосные автомобили в нашей стране в настоящее время выпускают КамАЗ, ЗИЛ, БелАЗ и другие предприятия.
Все восемь...
Освоение таежных дебрей, бескрайних просторов Севера потребовало выпуска восьмиколесных машин высокой проходимости.
Несколько отечественных заводов освоили выпуск восьмиколесных полноприводных автомобилей.
Минский автозавод — одно из ведущих советских предприятий по производству грузовых автомобилей такого типа. Здесь созданы бортовой грузовик МАЗ-7310, самосвал МАЗ-7510 и тягач-трубовоз МАЗ-7910.
Все они имеют восемь ведущих колес, оснащены мощными двигателями и гидромеханическими трансмиссиями.
Есть еще один весьма необычный восьмиколесный автомобиль. Он прошел всего 10 540 метров. Но даже такой короткий путь прославил его на весь мир. Речь идет о «Луноходе-1», доставленном на спутник Земли советской автоматической межпланетной станцией «Луна-17».
В снежных просторах
Блестящие идеи могут прийти в голову многим. Но вот осуществить их дано не каждому. Нужны знания, определенные технические навыки.
Всеми этими качествами, очевидно, и обладал французский механик А. Кегресс, приехавший в Россию в начале XX века Он работал в гараже, и его сердце ныло при виде стоящих в помещении автомобилей: в снегу и грязи они были бы просто беспомощны. «Как помочь им?—задумался Кегресс—А что, если превратить автомобиль в полугусеничный вездеход?»
Сказано — сделано? Нет, все было намного сложнее. После долгих поисков, расчетов и опытов Кегрессу удалось создать на базе легкового «Мерседеса» первый в мире полугусеничный автомобиль. Это было в 1909 году. 45-сильный снегоход начал прокладывать дорогу в зимнем поле.
Через несколько лет талантливый механик изготовил новые образцы снегоходов уже на шасси «Руссо-Балта». Они испытывались на льду Невы и показали не только хорошую проходимость, \ но и довольно неплохую скорость — 60 км/ч. Схема их устройства •г была проста: передние колеса ставились на лыжи, вместо зад-г- них — гусеницы.
j 31 мая 1914 года Кегрессу был выдан патент на изобретение. V Правда, раньше это называлось привилегией. Итак, привилегия. № 26751. Изобретение получило весьма витиеватое название: «Привилегия на автомобиль-сани, движущиеся посредством бес-v конечных ремней с нажимными роликами и снабженные поворот-, ными полозьями на передней оси».
Как вы уже, должно быть, поняли, «бесконечные ремни с нажимными роликами»— это гусеницы.
А в 1915 году, когда шла первая мировая война, Путиловский завод получил специальный заказ на переоборудование части броневиков и легковых автомобилей в полугусеничные машины.
Любопытная деталь: в немецкой армии тоже широко использовались полугусеничные бронетранспортеры. Но... в годы второй мировой войны.
Более 200 автосаней и полугусеничных броневиков было изготовлено за два года (1916—1917). В дальнейшем они применялись как вооружение в Красной Армии.
В 1921 году путиловцы, переоборудовав «Роллс-Ройс», подарили В. И. Ленину автосани на «кегрессах», так тогда называли гусеницы (под передними колесами были лыжи). Ленин мог ездить зимой из Горок в Москву в автосанях.