«Трабант» (спутник)—самый популярный в ГДР микролитражный автомобиль. Его отличительная особенность — пластмассовый кузов. Однако несущий каркас сварен из стали.
Кстати, машины с пластмассовым кузовом сейчас изготовляют очень немногие заводы в мире. Причина — несовершенство технологии массового производства таких кузовов.
У «Трабант-601» ведущие колеса передние, двигатель мощностью 26 л. с.
Выпускает эти автомобили одно из крупнейших предприятий республики «ФЕБ-Заксенринг», созданное на базе двух заводов — «Хорх» и «Ауди».
Автомобилестроению ГДР немногим больше 30 лет. Но создавалось оно не на пустом месте: были реконструированы, причем коренным образом, заводы бывших частных предприятий «Хорх», «Ауди», ДКВ, «Феномен» и построены новые. Сегодня автомобилестроение ГДР — развитое, с современной техникой и технологией производство, обеспечивающее выпуск более 200 000 автомобилей в год.
В ГДР делают грузовики, мало- и микролитражные легковые автомобили с передними ведущими колесами.
На территории республики находится один из первых автомобильных заводов. Предприятие АВЭ (Аутомобиль Верке-Эйзенах) было создано в 1896 году. Завод изготавливал машины марок
«Вартбург» и «Дикси». С 1929 года он стал отделением фирмы БМВ.
На заводе в Циттау производятся грузовые автомобили «Ро-бур» грузоподъемностью 2,5—3,5 тонны.
Особенностью этих грузовиков является воздушное охлаждение двигателя.
На базе грузовиков «Робур» выпускаются автобусы, автофургоны и специализированные автомобили.
Особое место среди автомобильных заводов в ГДР занимает завод «ФЕБ Аутомобильверке». Он вырос на основе завода авиамоторов, и в настоящее время это одно из крупнейших машиностроительных предприятий страны.
На базе модели ИФА-В-50 грузоподъемностью 5 тонн в настоящее время на этом заводе выпускаются автомобили более 40 модификаций.
На заводе «Баркас» в городе Карл-Маркс-Штадте изготовляют легкие грузовики и микроавтобусы.
Воплощенная музыка
В 1948 году Варшава была еще в развалинах. Но именно тогда, спустя всего лишь три года после окончания войны, было принято решение о строительстве в стране с дружеской помощью Советского Союза завода легковых автомобилей ФСО.
Первой его моделью была «Варшава», созданная по образцу советской «Победы». Дата ее появления на конвейере — ноябрь 1951 года — стала днем рождения польского легкового автомобиля.
В 1972—1974 годах завод ФСО был реконструирован и начал делать «Польский ФИАТ» (модель 125П). Эта модель автомобиля сейчас стала основной на заводе. А производство «Сирены», пришедшей на смену «Варшаве», было передано в город Бельско-Бяла.
В 1976 году ФСО выпустил миллионный автомобиль.
Мы назвали эту главку «Воплощенная музыка». «К чему бы это?»— спросите вы. А вот к чему. На ФСО в 1978 году пущен в серийное производство новый автомобиль. Красивая новая модель получила музыкальное имя —«Полонез».
Этот автомобиль отличается не только красотой форм и изящным оформлением салона. В нем значительно улучшены обзор и управление.
Новое польское автомобильное объединение ФСМ создано в Силезии. Его головное предприятие расположено в городе Бель-ско-Бяла. Объединение выпускает более 200 ООО малолитражек ФИАТ-126П в год.
В ПНР производятся микроавтобусы и автофургоны «Ныса», а также легкие грузовики «Жук».
Польские грузовые автомобили представлены двумя моделями «Стар», грузоподъемностью 5 тонн, и «Ельч»— 8 тонн. В сотрудничестве с австрийской фирмой «Штейер» начат выпуск 12-тонных грузовиков.
Завод в г. Ельче готовится к производству грузовиков новой серии «400», в том числе седельного тягача У-417Д, рассчитанного на эксплуатацию в составе автопоезда общей массой 32 тонны.
Польша производит и автобусы.
Интересна новинка польских конструкторов — автомобиль «Тарпан-233». Необычное название, не правда ли? Так звали низкорослых диких лошадок, которые в прошлом водились на территории Польши.
«Тарпан-233»— универсальный автомобиль для сельских районов. Ведущими у него являются задние колеса.
Эти знаменитые «Икарусы»
Мы не оговорились, именно знаменитые — кто не знает желтые автобусы, которые перевозят за год миллионы и миллионы пассажиров. Это поистине неустанные труженики! А делают эти автобусы в Венгрии. Более 80% продукции идет на экспорт, главным образом в нашу страну.
Годовой выпуск «Икарусов» в настоящее время достиг 13 000.
Мы привыкли к «Икарусу-260» и сочлененному «Икарусу-280», который вмещает до 170 пассажиров.
А как элегантен, красив, вместителен «Икарус-255»! Красного богатыря обычно можно видеть на междугородных линиях.
История автобусостроения в Венгрии насчитывает более 75 лет. Конструкция автобусов тщательно продумана. Большинство моделей «Икарусов» имеют пневматическую подвеску, обеспечивающую плавность хода. Горизонтальные двигатели расположены под полом кузова. Это значительно повысило вместимость автобуса. Большая мощность двигателя обеспечивает высокую максимальную скорость.
Автобус большого класса «Икарус-250.58», предназначенный для дальних поездок, имеет максимальную скорость 113 км/ч.
Кроме «Икарусов», в Венгрии выпускаются грузовики «Чепель» и «РАБА».
В объединение «РАБА» входят 11 заводов, наряду с грузовыми и специальными автомобилями выпускают здесь и отдельные узлы, которые экспортируются в страны СЭВ.