Одним из ведущих предприятий в нашей стране является автомобильный завод имени И. А. Лихачева. Его история начинается с того момента, когда на окраине Москвы, в Тюфелевой роще,
2 августа 1916 года был заложен завод АМО. Десять лет спустя директором завода был назначен И. А. Лихачев, чье имя с 1956 года и носит это предприятие.
Иван Алексеевич Лихачев обладал большим организаторским талантом, техническими и экономическими знаниями. Работал на Путиловском заводе. Октябрьскую революцию он встретил в солдатской шинели и вскоре стал коммунистом. Служил в ВЧК, потом в Московском совете профсоюзов. Затем — АМО.
Лихачев с группой рабочих и инженеров едет в США, знакомится там с проектированием автомобильных предприятий, закупает оборудование. И с новой энергией продолжает работу на родном заводе.
Свою директорскую деятельность Лихачев начал не с технических совещаний, не с заседаний и даже не с бесед с многоопытными заводскими инженерами. Он ходил по цехам, знакомился с людьми, все выспрашивал и все замечал.
Однажды в Детройте его принял Генри Форд.
Магнат великодушно сказал: «Ведите хозяйство по-нашему, и вы многого добьетесь, мистер Лихачев. Автомобильные дороги ведут в Америку».
Лихачев вежливо раскланялся, однако позволил себе не согласиться. В дали времен он видел дороги, которые поведут в Советский Союз.
«Пальто к пуговице»
В 1933 году, когда закончилась реконструкция завода АМО, Лихачев бросил крылатую фразу: «Мы фактически пришили пальто к пуговице».
Потом Лихачев стал наркомом машиностроения. Работал он чрезвычайно много и всегда думал о будущем: настаивал, например, на том, что грузовики и автобусы надо оснащать дизелями, мечтал о таком времени, когда на дорогах Советского Союза появится массовый малолитражный автомобиль.
Завод наращивал свои производственные мощности. Если в 1924 году было выпущено всего 10 автомобилей, то в 1930 году — уже около 3500 грузовиков.
В конце 20-х годов по решению правительства началась первая коренная реконструкция завода. К 1931 году было создано, по существу, новое, первоклассное по тем временам предприятие, рассчитанное на производство 25 000 автомобилей АМО-3 грузоподъемностью 2,5 тонны.
Затем начали делать трехтонный грузовик ЗИС-5, который с незначительными изменениями выпускался на протяжении более 30 лет и за свою исключительную неприхотливость в годы Великой Отечественной войны звался трудягой. На базе этого автомобиля сконструировали автобус ЗИС-8 (на 22 места) и трехоску ЗИС-6 грузоподъемностью 4 тонны.
В 1933 году завод вторично реконструировали, при этом еже-: годное производство увеличилось до 80 000 автомобилей.
Вскоре начался выпуск отечественной модели семиместного легкового автомобиля ЗИС-101, причем в довольно больших масштабах.
Во время войны часть цехов вывезли на Урал и в Ульяновск, $6де были созданы новые автомобильные заводы, на которых выткали грузовики ЗИС-5В с более упрощенной конструкцией, чем (автомобиль ЗИС-5.
% Завод производил для фронта грузовики и полугусеничные машины ЗИС-42, несмотря на то что часть цехов эвакуировали, несмотря на то что 16 тысяч рабочих и служащих ушли на фронт, несмотря на непрекращающиеся бомбежки.
На место ушедших к станкам становились их дети, жены, пенсионеры, домохозяйки. Работали не глядя на часы. В те дни в цехах горели костры (не было отопления), а дело не останавливалось.
После окончания Великой Отечественной войны завод неоднократно реконструировался и по ряду основных производственных показателей вышел на уровень передовых автомобильных предприятий мира.
С 1971 года он стал головным предприятием производственного объединения ЗИЛ.
К двумстам тысячам в год
Базовой моделью завода является грузовой автомобиль ЗИЛ-130-76 грузоподъемностью 6 тонн. На основе грузовика ЗИЛ-130 сейчас выпускается около пятидесяти различных модификаций этого автомобиля. На заводе проведены испытания бортовых автомобилей ЗИЛ-4331 и седельных тягачей 1 ЗИЛ-4421, производство которых начнется в XII пятилетке.
Завод выпускает также легковые автомобили высшего класса, так называемые престижные: семиместный ЗИЛ-114 и пятиместный ЗИЛ-117. Эти автомобили имеют одинаковые V-образные восьмицилиндровые двигатели мощностью 300 л. с.
Сейчас освоено производство новой модели автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104 с максимальной скоростью 190 км/ч.
В первые годы существования завода его продукция исчислялась десятками грузовиков, в 1965 году было выпущено 102 769 грузовых автомобилей, а через 20 лет их производство удвоилось.