«Пулей»,— поправите вы. Не торопитесь. Представьте, что мы находимся в одной из зарубежных стран... Кто этот человек в широком плаще и низко надвинутой шляпе? Вот он, озираясь, заходит в сквер, в кусты, вынимает из-под полы короткое ружье, прицеливается в раскрытое окно пятнадцатого этажа небоскреба и нажимает спуск. Раздается щелчок, человек, так же озираясь, быстро уходит. А через несколько часов в зале (именно туда целился человек в шляпе) начинает работать миниатюрный микрофон. Он ловит все звуки — идет обсуждение технических данных модели автомобиля — а в комнатушке на соседней улице записывают передачу.
Это один из способов хищения ценной информации у конкурирующей фирмы, а по-другому — промышленного шпионажа.
Считается, что пионером конвейерной сборки является Генри Форд. Действительно, этот способ сборки автомобилей широко применили впервые на его заводах. Но он ничего не изобретал: Форд лишь умело позаимствовал. Вовремя подосланные лазутчики выведали (а проще говоря, украли) секрет на заводах концерна «Дженерал моторе». Подробно эта операция описана в книге известного американского писателя Элтона Синклера «Автомобильный король».
В штате Мичиган, к северу от Детройта находится комплекс зданий. Окна в них весьма необычные. Самый зоркий человек сквозь стекла не разглядит ничего. Даже с летящего мимо вертолета. Даже с помощью самой современной аппаратуры. Оказывается, окна снабжены специальными устройствами, мгновенно опускающими непроницаемые шторы, как только в небе появляется летящий предмет.
Здания эти не имеют никакого отношения ни к Пентагону, ни к Центральному разведывательному управлению. Там располагается научно-технический центр автомобильной компании «Дженерал моторе», где ученые и конструкторы разрабатывают новые модели машин, вносят различные усовершенствования в старые. А шторы защищают от чрезмерно любопытных глаз, глаз конкурентов.
Коммерсантам необходимо постоянно завоевывать рынки сбыта. Как? Все идет в ход. Одних привлекают новинкой, других дешевизной. Над этими проблемами работают в лабораториях и институтах за рубежом много людей. Обстановка величайшей секретности, особая проверка людей и все же... Затраты на промышленный шпионаж в капиталистических странах составляют сейчас многие миллиарды долларов.
Конечно, всякое бывает. Разведчики попадаются с поличным, иногда гибнут. Это никого не волнует.
Ружье стреляет микрофоном
«Пулей»,— поправите вы. Не торопитесь. Представьте, что мы находимся в одной из зарубежных стран... Кто этот человек в широком плаще и низко надвинутой шляпе? Вот он, озираясь, заходит в сквер, в кусты, вынимает из-под полы короткое ружье, прицеливается в раскрытое окно пятнадцатого этажа небоскреба и нажимает спуск. Раздается щелчок, человек, так же озираясь, быстро уходит. А через несколько часов в зале (именно туда целился человек в шляпе) начинает работать миниатюрный микрофон. Он ловит все звуки — идет обсуждение технических данных модели автомобиля — а в комнатушке на соседней улице записывают передачу.
Это один из способов хищения ценной информации у конкурирующей фирмы, а по-другому — промышленного шпионажа.
Считается, что пионером конвейерной сборки является Генри Форд. Действительно, этот способ сборки автомобилей широко применили впервые на его заводах. Но он ничего не изобретал: Форд лишь умело позаимствовал. Вовремя подосланные лазутчики выведали (а проще говоря, украли) секрет на заводах концерна «Дженерал моторе». Подробно эта операция описана в книге известного американского писателя Элтона Синклера «Автомобильный король».
В штате Мичиган, к северу от Детройта находится комплекс зданий. Окна в них весьма необычные. Самый зоркий человек сквозь стекла не разглядит ничего. Даже с летящего мимо вертолета. Даже с помощью самой современной аппаратуры. Оказывается, окна снабжены специальными устройствами, мгновенно опускающими непроницаемые шторы, как только в небе появляется летящий предмет.
Здания эти не имеют никакого отношения ни к Пентагону, ни к Центральному разведывательному управлению. Там располагается научно-технический центр автомобильной компании «Дженерал моторе», где ученые и конструкторы разрабатывают новые модели машин, вносят различные усовершенствования в старые. А шторы защищают от чрезмерно любопытных глаз, глаз конкурентов.
Коммерсантам необходимо постоянно завоевывать рынки сбыта. Как? Все идет в ход. Одних привлекают новинкой, других дешевизной. Над этими проблемами работают в лабораториях и институтах за рубежом много людей. Обстановка величайшей секретности, особая проверка людей и все же... Затраты на промышленный шпионаж в капиталистических странах составляют сейчас многие миллиарды долларов.
Конечно, всякое бывает. Разведчики попадаются с поличным, иногда гибнут. Это никого не волнует.
«Империя» наших дней
Империи рождались и умирали. Их было много. Империя Александра Македонского, Римская империя... Это вы знаете из учебника истории.
Наш разговор об империи особой, автомобильной. Она носит имя Генри Форда. О нем написаны сотни книг и статей. И в этом отношении он, пожалуй, не уступает самому Александру Македонскому.
Известно, что первый автомобиль создал не Генри Форд, равно как и первый автомобильный завод в США. До него еще в конце XIX века были построены существующие и в настоящее время заводы «Понтиак», «Додж» «Олдсмобиль».
Главная же заслуга Г. Форда заключается в том, что он первый в США (а также в мире) организовал массовое производство автомобилей. Это выгодно. Так начала зарождаться автомобильная империя.
Генри Форд работал механиком в электротехнической компании. Все свободное время он тратил на изготовление автомобиля. Каждый вечер Форд возился в своем сарае. При испытаниях неисправностей в машине было много. То выходили из строя двигатель или деревянный маховик, то рвался ремень передачи/Наконец, в 1893 году Форд построил автомобиль с маломощным двигателем, напоминающим скорее четырехколесный велосипед. Этот автомобиль весил всего 27 кг.
Конструированию автомобилей в США отдавал свое время не один Форд. В 1909 году в этой стране было уже 265 автомобильных фирм, выпустивших 126 593 автомобиля. Это больше, чем их к тому времени изготовили во всех европейских странах.
В 1903 году Г. Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Бэрни Ольдфильд выиграл на нем трехмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество по производству автомобилей, было выпущено 1700 машин модели «А». Автомобиль имел мощность мотора 8 л. с. и мог развивать максимальную скорость 50 км/ч. Мало? По нашим временам совсем щ§больаиая скорость.
Но уже в 1906 году была выпущена модель «К» (скорость на гонках 160 км/ч!).
Вначале «Форд мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в 1908 году появилась модель «Форд-Т». Она почти без изменений выпускалась в течение 20 лет. Было выпущено около 15 миллионов «жестянки Лиззи»—так прозвали американцы новый автомобиль. Он напоминал маленький черный ящик на колесах. Что й говорить, неказистое было сооружение, открытое всем ветрам. Но мотор, мотор работал на совесть.
И это обеспечило автомобилю успех. Это и сравнительно низкая стоимость: цроизводство ведь стало массовым. С 850 долларов цена на машину постепенно снизилась до 290 долларов. Фор-довские автомобили начали появляться в Европе. Во Францию, которая в то время была ведущей автомобильной державой, они попали в 1907 году. Но своего производства Форд в этой стране не создал, зато построил крупные заводы в Дагенхеме (Англия) и в Кельне (Германия). Производство неуклонно расширялось. В 1912 году на заводе в Дагенхеме — это пригород Лондона — было выпущено всего 3000 автомобилей. А примерно через 50 лет —670 000.
...Течет широкая мутная Темза. Видны корпуса огромного завода. Неподалеку на постаменте бронзовый памятник. На нем надпись «Г. Форд». Да, памятник королю автомобильной империи, как это ни странно, поставлен не в США, а в Англии.
Фордовский автомобиль дешевел. Но к 20-м годам он устарел. На американском рынке его стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие модели машин.
Тогда Форд остановил свои заводы, уволил большую часть рабочих и начал переналаживать производство.
В 1928 году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод.
По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире. Производство грузовиков Форд начал в 1917 году. Через 10 лет на конвейер стал грузовой полуторатонный автомобиль «Форд-АА», на базе которого впоследствии была создана знаменитая полуторка — грузовой автомобиль ГАЗ-АА.
Наши конструкторы несколько улучшили модель.
...Компания росла, богатела. К 1939 году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счет поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещен: началась вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолеты. 8685 бомбардировщиков изготовила компания за годы войны. Лишь в 1946 году снова стали выпускать легковые автомобили, причем старых, довоенных марок. То же самое делали и другие американские автомобильные компании. К слову, в нашей стране было не так. Советские конструкторы уже в годы войны работали над чертежами новых моделей. И, когда смолк военный гром, у нас сразу без передышки стали делать новые автомобили. Горьковский автозавод — легковой автомобиль ГАЗ-20 «Победа» и грузовик ГАЗ-51, Московский автозавод — машины ЗИЛ-150 и ЗИЛ-110, Ярославский — автомобиль Я A3-200.
О безопасности движения сейчас трубят во все трубы. А первую ноту, если так можно выразиться, взял концерн «Форд». Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
До 4 миллионов автомобилей производят в год заводы Форда. Чтобы не отстать, побить конкурентов, «империя» большие суммы ассигнует на опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы. В исследовательском центре «Форд» в Дирборне работает 12000 сотрудников, в штатах Аризона и Мичиган построены два автомобильных полигона.
Фирмой «Форд» был создан подлый цикл производства, включая изготовление стали и стекла. По сей день значительную долю доходов компании приносит неавтомобильная продукция: тракторы и сельскохозяйственные машины, телевизоры и радиоприемники, а также сотни тысяч тонн стали ежегодно. И военную технику делает «Форд»—это системы управления ракетами.
Фордовский концерн построил автомобильные и сборочные заводы во многих странах мира: в Англии, Канаде, ФРГ, Бразилии и других. В Австралии, например, работают пять сборочных и один автомобильный завод «Форд».
Руководителям фордовского концерна не откажешь в гибкое . Когда спрос на «дредноуты» начал падать, в Англии была спешно создана штаб-квартира по руководству европейскими делами фирмы. Приступили к проектированию малогабаритных автомобилей. Мы об этом рассказывали. Вот еще несколько подробностей.
О модели «Пинто» вам известно. А вот что взяли за образец? Да того же «жука», с которым американцы долго и безуспешно боролись. Мы имеем в виду «Фольксваген». Самый лучший способ победить конкурента — это использовать его новейшее изобретение или создать еще более совершенное. «Пинто» получился на славу.
«Фиеста»— слово испанское. М означает оно праздник. Это имя было дано новой модели малогабаритной машины. Ее выпустили на европейских заводах «Форд», сначала в Валенсии (Испания), затем в ФРГ и Англии. Автомобиль этот — переднеприводной.
Конкурентная борьба заставила компанию «Форд» выпускать малогабаритные автомобили на заводах, расположенных в Америке,— «Форд-Эскорт» и «Меркюри-Линкс» с передними ведущими колесами, самые маленькие среди малогабаритных машин, выпускаемы в США.
Их вес всего 885 кг, а расход топлива 7,8 литра на 100 км пути при движении в городе.
В начале 80-х годов компания «Форд» попала в тяжелое финансовое положение. Спасли ее западноевропейские филиалы, которые в то время преуспевали. В условиях острой конкурентной борьбы инженерам компании пришлось серьезно заняться обновлением выпускаемых моделей и разработкой принципиально новых конструкций автомобильных узлов.
Генри Форд создал автомобильную державу. С его именем связан термин «фордизм».
Это слово вбирает в себя и многое передовое, прогрессивное в области техники и вместе с тем беспощадную эксплуатацию рабочих, промышленный шпионаж, массовые увольнения и т. д.
Нанятые частные полицейские дежурили у ворот заводов «Форд», наблюдали за работой в цехах, выслеживали недовольных людей и профсоюзных деятелей, «красных агитаторов».
Во главе той армии стоял профессиональный боксер Гарри Беннет. Он действовал столь бесцеремонно, что это вскоре почувствовал и сам мэр Детройта Фрэнк Марфи, который как-то сказал: «У Генри Форда состоят на службе наихудшие из бандитов Детройта».
Влияние главного полицейского в империи Форда было столь велико, что, когда Генри Форд умер, его наследникам пришлось вести настоящую войну уже... с Гарри Беннетом, войну за право быть хозяевами компании.
Компания «Форд мотор», как спрут, охватывает своими щупальцами экономику многих развивающихся стран, строит там автомобильные заводы, завоевывает рынки сбыта.