КПД дизелей значительно выше, чем у обычных двигателей внутреннего сгорания.
Но дизели и намного тяжелее. Обстоятельство, прямо скажем, нежелательное для автомобилей.
На водном транспорте дизельные двигатели первыми применили русские. Дизельные суда появились на Волге. И делали их на прославленном Сормовском заводе.
Молодой инженер Густав Васильевич Тринклер, долгие годы живший в Нижнем Новгороде, предложил новый, измененный цикл работы дизелей.
Новый дизель стал более совершенным. Однако всем дизельным двигателям присущи некоторые недостатки: они плохо заводятся в морозные дни, так как трудно нагреть только сжатием воздух до температуры воспламенения топлива, изношенные двигатели сильно дымят.
Конструкторы, инженеры, конечно, думают, как устранить эти несовершенства.
И кое-что уже придумали. Применяют, например, мощные стартеры, пусковые двигатели. А еще — специальные пусковые жидкости или запальные свечи.
«Отрубить хвост»
Конечно, это сказано в переносном смысле. Речь идет о машинах, а не о каких-то животных. И здесь надо бы сказать так: пора укоротить (если не удается убрать совсем) дымные шлейфы за дизельными грузовиками.
Но дизельными двигателями снабжены не только грузовики, но и тракторы, бульдозеры и автобусы. Сколько дыма выбрасывают изношенные дизели в авмосферу!
Конечно, дизели совершенствуются. Но проблем еще множество. Решают одну, возникает другая. И так продолжается долгие годы.
Водяная рубашка
Нужна ли автомобилю вода? «Машина не конь, ее поить не будешь»,— скажете вы. А так ли? Посмотрите, как иной раз шофер спешит к фонтану с водой, как заливает воду в горячий радиатор.
Ведь мотор при работе нагревается. Важно, чтобы он не перегрелся. Для этого цилиндры двигателя омываются водой. Нагретая вода, циркулируя, проходит через радиатор, где охлаждается потоком воздуха.
Водяное охлаждение применяется на двигателях большинства автомобилей. «Значит, есть и такие машины,— спросите вы,— двигатели которых охлаждаются иначе?» Да, есть. Это автомобили с двигателями воздушного охлаждения. За примером далеко ходить не надо. Присмотритесь внимательно к нашему «Запорожцу»— это как раз автомобиль такого типа.
Воздушное охлаждение используется и на мощных дизельных грузовиках фирм «Дейц» (ФРГ) и «Татра» (Чехословакия).
Феликс Ванкель и... Япония
В поршневом двигателе внутреннего сгорания возвратно-по? ступательные движения поршней превращаются во вращательное движение коленчатого вала.
А нельзя ли создать двигатель, в котором не было бы возвратно-поступательных движений? Уже лет двести изобретатели ломают над этим головы. Убрать поршни, шатуны, коленчатые валы? Да возможно ли это? Возможно. Это знали еще в XVIII веке, во времена Д. Уатта.
Первый роторный двигатель шестеренчатого типа построил в 1799 году англичанин Д. Мордок, ученик, последователь Уатта. Это он один из первых в Англии создал паровой автомобиль, изобрел газовое освещение.
Конечно, тот двигатель был далек от совершенства. В течение всего XIX и затем в XX веке его совершенствовали, улучшали. Было зарегистрировано более 30 тысяч патентов. А работоспособный роторный двигатель был изобретен лишь в 1957 году.
Имя Феликса Ванкеля, изобретателя, а также чертежи, рисунки, фотографии «чуда XX века» долгое время не сходили со страниц автомобильных журналов. Писалось о «ликвидации полувековой несуразицы», о «революции в мире моторов».
В самом деле, на перевод возвратно-поступательных движений во вращательные затрачивалось слишком много энергии. А в роторном двигателе нет ни шатунов, ни коленчатого вала, ни маховика.
Ванкель посвятил своему изобретению всю жизнь: первый патент он получил в 1929 году, затем совместно с фирмой БМВ построил первый экспериментальный мотор, далеко не совершенный.
А потом (это уже было после второй мировой войны) началось сотрудничество Ванкеля с западногерманской фирмой НСУ. Роторный двигатель, изрядно модернизированный, был построен при участии профессора Штутгартского технического училища Байера.
При равном весе поршневого и роторного двигателей мощность последнего значительно выше.
Рассказывают, что, когда двигатель Ванкеля установили на автомобиле «Принц», шофер открыл капот и, всплеснув руками, крикнул:
— Украли!
А дело было в том, что водитель не разглядел малютку двигатель мощностью, кстати, 29 л. с. Вот какие чудеса случались с детищем Ванкеля!
Чудеса ли то были? Настоящие чудеса начались позднее. Вот вкратце судьба изобретения. Сначала были восторги. Фирма НСУ даже приступила к серийному производству автомобилей с новым двигателем. Один из этих автомобилей, между прочим, был признан лучшей моделью 1967 года. Успех фирме тем не менее новый двигатель не принес. Она потерпела банкротство и была поглощена другой, более мощной фирмой «Фольксвагенверк».
Во Франции на заводах «Ситроен» выпустили модель М-35 с роторным двигателем. И это не привело к успеху.
А вот в Японии двигатель Ванкеля по-настоящему было пришелся ко двору. Там, а не в Европе начался массовый выпуск автомобилей с роторными двигателями. Всего их выпустили больше миллиона.
И тогда в ФРГ спохватились. Фирма «Даймлер-Бенц», одна из старейших в Европе, разработала свой вариант роторного двигателя мощностью 350 л. с. Его установили на опытном образце легкового автомобиля.
Все бы хорошо. И скорость у этой машины приличная (290 км/ч), и довольно быстрый разгон с места. Однако автомобиль не был пущен в серийное производство. И даже руководители одной из ведущих автомобильных корпораций мира «Дженерал моторе», затратив на создание и испытание роторного двигателя миллионы долларов, заявили, что прекращают в этой области все дальнейшие работы. Причина? Их несколько. Главные же — две. Малютка двигатель оказался очень «прожорливым», т. е.
неэкономичным, к тому же его выхлопные газы были токсичнее, чем ожидали.
А японцы не успокоились. Они изготовиЛи надежный и бесшумный роторный двигатель, поставили его на «Мазду». 80 тысяч километров пробега гарантировали они новой модели машины. Было выпущено более миллиона таких автомобилей..
) Казалось бы, Ванкель может вздохнуть облегченно: его многострадальное детище наконец-то обрело долгую жизнь.
Надежды, надежды... Как часто они не сбываются: двигатель оказался недостаточно экономичным.