Конструкторов давно волнует вопрос: благодаря чему можно уменьшить массу автомобиля. Ведь даже сравнительно небольшое ее снижение сулит немалые выгоды. Судите сами. Уменьшение массы автомобиля на 200 кг позволит при 100-километровом пробеге снизить расход топлива на 1 литр. А цены на бензин, как мы уже писали, растут. Так что игра стоит свеч.
Но и в этом заключается еще не вся выгода. Сократится расход металла, других материалов.
Но как уменьшить массу автомобиля?
Ответ конструкторов таков: надо еще рациональнее продумать его компоновку. Еще? Но разве в этом не достигнут предел? Далеко нет. Так, если легковые машины делать переднеприводными и с поперечным расположением двигателя, масса их снизится благодаря тому, что несколько уменьшится длина автомобиля.
Далеко не случайно, что перспективные зарубежные модели автомобилей уже переднеприводные.
И наши предприятия ВАЗ, АЗЛК и запорожский «Коммунар» усиленно работают над созданием моделей переднеприводных автомобилей. Тенденция автомобилестроения такова, что в ближайшие 10—15 лет во всех развитых странах производство малогабаритных переднеприводных машин будет расширяться.
Перспективным планом концерна «Дженерал моторе» предусматривается, что все его легковые автомобили, кроме одной модели, спортивной, к 1988 году будут иметь привод на передние колеса.
Одновременно уменьшится масса автомобилей, их габаритная длина и база (расстояние между осями).
В будущем в автомобилестроении найдут широкое применение легкие и прочные материалы: магний, алюминий, титан и пластмассы, армированные стекловолокном и особенно углеродистым волокном, которое значительно прочнее легированной стали.
Вот несколько примеров. Рессоры, сделанные из армированных пластмасс, в 3—4 раза легче стальных.
Титан — металл дорогой. Пока его применяют главным образом в авиационных и космических аппаратах. Но в будущем он, вероятно, станет широко применяться и в автомобилестроении. Ведь титан прочен, не подвержен коррозии.
Концерн «Форд» в 1979 году создал экспериментальный автомобиль, у которого кузов, бамперы, колеса и многие другие детали были сделаны из пластмассы, армированной углеродистым волокном. Но это пока только эксперимент. В серийное производство такие автомобили пойдут не скоро. Углеродистое волокно сейчас изготовляется в очень малых количествах — оно дефицитно, имеет высокую стоимость. Поэтому, как ни заманчива перспектива использования легких материалов, приходится искать и другие способы снижения массы автомобиля, который в процессе своего совершенствования постепенно, но неуклонно насыщался все новыми узлами, приборами, оборудованием.
Теперь конструкторы все чаще задумываются: а нельзя ли снять с автомобиля лишние узлы, например запасное колесо?
Сколько в автомобиле проводов?
В современном автомобиле суммарная длина проводов достигает 400 метров. Это больше, чем в многокомнатной квартире.
Кроме того, в автомобиле имеются десятки выключателей, есть несколько электродвигателей и много электрических ламп.
Как бы от всего этого избавиться? Но тогда, очевидно, надо отказаться и от множества удобств.
«Вовсе не обязательно,— говорят специалисты по электронике.— Достаточно всего нескольких проводов. Еще лучше, если место них будет один кабель».
Реально? Вполне. В экспериментальном автомобиле «Форд-корт» смонтировано несколько электронных блоков, а вдоль "о кузова проложен кабель. Монтаж этой системы прост, дешев, а и управлять такой машиной значительно удобнее— ведь многое за водителя делают автоматические приборы.
Да здравствует световой код!
А не лучше ли вместо кабеля использовать световод? Известно, что свет движется с огромной скоростью. Люди с давних времен научились использовать его для сигнализации. На Руси время нашествия врага зажигали костры. Они давали знать опасности.
,;В море трудно ориентироваться в ночное время, и потому на
егу, обычно на высокой скале, вспыхивает луч маяка. А нельзя ли свет транспортировать по трубе, как воду? /Сделаем простой опыт. Возьмем изогнутую трубку и направим солнечный зайчик. Интересно, появится ли свет на другом !це трубки? Нет, зайчик пропал. \ч Но так бывает только в необработанной трубке. Если же ее естся отшлифовать изнутри до зеркального блеска — свет идет с другого конца трубки.
По сходному принципу работает световод. Создателем оптического световода считается английский физик Д. Тиндаль 820—1893). Это изобретение долгие годы не использовалось. Зргда, впрочем, световоды находили применение в лабораторных приборах, в рекламном оборудовании. JB 60-е годы нашего века ими заинтересовались инженеры, ю положено начало промышленному производству световодов.
Но что же они из себя все-таки представляют?.. Да, есть а, точнее трубка. Она служит оболочкой. Внутри находится :ень, состоящий из сотен, а возможно и тысяч, стеклянных пластмассовых волокон, волокон тоньше волоса. По ним и аются световые импульсы.
зможности световодов чрезвычайно велики. Например, сми и с поперечным расположением двигателя, масса их снизится благодаря тому, что несколько уменьшится длина автомобиля.
Далеко не случайно, что перспективные зарубежные модели автомобилей уже переднеприводные.
И наши предприятия ВАЗ, АЗЛК и запорожский «Коммунар» усиленно работают над созданием моделей переднеприводных автомобилей. Тенденция автомобилестроения такова, что в ближайшие 10—15 лет во всех развитых странах производство малогабаритных переднеприводных машин будет расширяться.
Перспективным планом концерна «Дженерал моторе» предусматривается, что все его легковые автомобили, кроме одной модели, спортивной, к 1988 году будут иметь привод на передние колеса.
Одновременно уменьшится масса автомобилей, их габаритная длина и база (расстояние между осями).
В будущем в автомобилестроении найдут широкое применение легкие и прочные материалы: магний, алюминий, титан и пластмассы, армированные стекловолокном и особенно углеродистым волокном, которое значительно прочнее легированной стали.
Вот несколько примеров. Рессоры, сделанные из армированных пластмасс, в 3—4 раза легче стальных.
Титан — металл дорогой. Пока его применяют главным образом в авиационных и космических аппаратах. Но в будущем он, вероятно, станет широко применяться и в автомобилестроении. Ведь титан прочен, не подвержен коррозии.
Концерн «Форд» в 1979 году создал экспериментальный автомобиль, у которого кузов, бамперы, колеса и многие другие детали были сделаны из пластмассы, армированной углеродистым волокном. Но это пока только эксперимент. В серийное производство такие автомобили пойдут не скоро. Углеродистое волокно сейчас изготовляется в очень малых количествах — оно дефицитно, имеет высокую стоимость. Поэтому, как ни заманчива перспектива использования легких материалов, приходится искать и другие способы снижения массы автомобиля, который в процессе своего совершенствования постепенно, но неуклонно насыщался все новыми узлами, приборами, оборудованием.
Теперь конструкторы все чаще задумываются: а нельзя ли снять с автомобиля лишние узлы, например запасное колесо?