Одному из нас, авторов этой книги, как-то пришлось быть свидетелем весьма печального дорожного происшествия: на шоссе стоял сильно разбитый желтый «Москвич». Возле него суетились автоинспекторы и люди в белых халатах. Спасти никого не удалось.
— А ведь в «Москвиче» есть ремни безопасности,— заметил кто-то.— Если бы люди вовремя пристегнулись.,.
Ремни безопасности... Они стали обязательными для тех, кто сидит на переднем сиденье. А во Франции, например, и в ряде других стран начали пристегиваться и сидящие на задних сиденьях.
Ремни несколько сковывают действия водителя и пассажиров. Поэтому их, бывает, не застегивают. И чаще всего, как свидетельствует статистика, почему-то в ФРГ. Вот вам и немецкая аккуратность!
«Ах, вы хитрить»,— сказали конструкторы, имея в виду пассажиров, и создали такие ремни безопасности, не застегнуть которые нельзя. Эти ремни связаны с включателем стартера. Не пристегнулся — не поедешь.
А концерн «Форд» запатентовал автоматически застегивающиеся ремни безопасности. Одним концом они крепятся не к сиденью, а к дверце. Чтобы освободиться от них, достаточно ее открыть. Кстати, самый серьезный недостаток ремней безопасности — от них трудно вовремя освободиться в критических ситуациях. При авариях, ранениях это надо сделать иногда в считанные секунды. Под угрозой жизнь человека... И вот в ФРГ разработаны ремни, замок на которых автоматически открывается через 8 секунд после аварии.
А при какой скорости в момент удара ремни действительно гарантируют безопасность? Увы, при относительно малой, не превышающей 48 км/ч. Выходит, большие скорости уже опасны? «Нет,— говорят инженеры.— Только приобретите подушку»; Вы, вероятно, уже догадались, что речь идет о не совсем обычной подушке. Возле водителя находится своего рода пустая емкость, сделанная из специального материала. При столкновении она мгновенно наполняется газом. Удар смягчается.
Есть любопытная задумка — сделать ремни безопасности полыми. В момент аварии они будут надуваться.
Во многих странах, в том числе и у нас, в СССР, довольно плодотворно работают научно-исследовательские центры по изучению вопросов, связанных с безопасностью движения. Еще недавно гибель из-за несчастных случаев на дорогах занимала третье место в мировой статистике смертности. Первое и второе отводились сердечно - сосудистым и раковым заболеваниям. Теперь пугающие цифры трагичных дорожных инцидентов начали заметно уменьшаться.
Будет ли безопасным автомобиль?
Автомобилей в нашей стране стало больше. Сотни тысяч малоопытных водителей сели впервые за руль. И тем не менее количество жертв дорожных происшествий в последние годы становится меньше. Здесь сказались совместная работа автомобилестроителей, дорожников, автоинспекции...
Основная задача конструкторов заключается в повышении активной и пассивной безопасности автомобиля. Активная безопасность—это надежные тормоза и руль, это мощные, но не ослепляющие фары, это продуманная система сигнальных огней и даже светлая окраска автомобиля, наконец, надежная работа двигателя и всех узлов автомобиля, обеспечение минимальной утомляемости водителя. Короче говоря, это такая конструкция автомобиля, которая уменьшает возможность возникновения аварии.
. Однако, по крайней мере в настоящее время, какой бы безопасной конструкция автомобиля ни была, авария все равно возможна. Поэтому конструкторам приходится решать и вторую задачу— добиться минимальной тяжести последствий для водителя и пассажиров в результате возникновения аварии, уменьшить вероятность смертельных травм, т. е. обеспечить пассивную безопасность автомобиля. Это и ремни безопасности, и специальная конструкция кузова, и безопасные бамперы, и руль, и много других приспособлений.